Einride que los camiones pueden ayudar a las empresas a reducir los costos de combustible hasta en un 70% y reducir las emisiones de carbono hasta en un 90%. Einride ya ha recibido la aprobación de las instituciones suecas para circular por la vía pública en tramos limitados y a velocidades muy bajas con el modelo anterior, el T-Pod. El Pod se maneja de forma autónoma utilizando el software de conducción autónoma patentado por la compañía. Las entregas se planifican y ejecutan utilizando una plataforma de software.
Tiene un parabrisas de tamaño considerable y un corte recto en la parte trasera. Los grupos ópticos redondos son muy discretos y las ruedas tienen cada una su propio guardabarros.
Solo mide 2,7 metros de largo, 1,53 metros de ancho y una altura de 1,44 metros que solo pesa 380 kilos. Es un modelo biplaza, pero tiene además un maletero de 267 litros. Puede alcanzar velocidades de hasta 90 km/h.
Baterías extraíbles
Cuenta con una batería de 6,4 kWh. Está dividida en dos módulos extraíbles, cada uno con un peso de 15 kilos, por lo que es posible cargarla en casa. Su consumo energético es muy bajo, solo 6 kWh cada 100 kilómetros, homologa una autonomía de 100 kilómetros. La marca ya permite apuntarse en su web para hacer pedidos, con un precio de partida de 10.000€.
5,13 metros de longitud por 1,89 de anchura y 1,94 de altura. La distancia entre ejes, de tres metros exactamente.
Las puertas laterales delanteras son convencionales, las puertas laterales traseras son correderas y tienen accionamiento eléctrico, del mismo modo que el portón posterior, de enorme tamaño, también cuenta con apertura y cierre eléctricos. Un maletero de 752 litros de capacidad tanto en el LM de dos filas y cuatro plazas como en el de tres filas con seis plazas pero de serie homologado para siete ocupantes, pues en la tercera fila hay tres cinturones de seguridad y podemos ubicar un reposacabezas temporal. Si abatimos la tercera fila, aumenta la capacidad máxima de 1.190 litros.
Cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil es de 14 pulgadas, e incorpora en esta versión el equipo de sonido Mark Levinson 3D con 21 altavoces. Además, esa pantalla se maneja de forma intuitiva gracias al sistema Lexus MultiOperation Panels, que permite controlar el equipo de audio, el climatizador, la iluminación interior y las cortinillas de las ventanas.
La segunda fila puede ajustarse longitudinalmente hasta 52 centímetros, y sus respaldos pueden tumbarse 63 grados más para descansar mejor, o para mirar la pantalla retráctil de 14 pulgadas que sale del techo, que queda también en el campo de visión de los ocupantes de la tercera fila.
El LM de cuatro plazas tiene mucho más espacio para las piernas detrás, y esa segunda fila se compone de dos enormes asientos multifunción, cuya ubicación es fija pero cuentan con sendos respaldos que prácticamente se convierten en cama, pues tumban hasta 76,5º. Incorporan siete programas de masaje y esa zona posterior cuenta con un avanzado asistente climático que, mediante sensores térmicos, controla con más precisión la calefacción y la ventilación, pues monitorea a distancia nuestra temperatura corporal.
El equipo de sonido Mark Levinson es más sofisticado pues tiene 23 altavoces. Y separando la primera fila de la segunda, el LM de cuatro plazas monta un panel de cristal que se puede oscurecer para garantizar nuestra privacidad, y que soporta también un monitor enorme, de 48 pulgadas. Esa pantalla gigantesca tiene tres modos de visualización: uno a modo de cine, otro de tipo panorámico y, finalmente, uno con pantalla dividida que permite seguir varios eventos a la vez. Los ocupantes de las plazas traseras pueden aislarse por completo gracias a las cortinillas eléctricas en todos los cristales, y las ventanillas de las puertas laterales correderas sí pueden bajarse.
Nevera en la variante más exclusiva del LM, situada bajo la mampara que nos separa de la primera fila, y sorprende la gran cantidad de espacios donde poder colocar o almacenar objetos, o las mesas abatibles de trabajo. El conjunto de sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor Lexus Safety System+, con funciones como la seguridad precolisión, la dirección asistida de emergencia y el detector de sueño o fatiga del conductor, aunque podemos ampliar la dotación con la asistencia al cambio de carril o la alerta de tráfico cruzado frontal, que para advertir al conductor se vale de un radar para detectar vehículos que se aproximen por ambos lados al salir de un cruce de baja visibilidad.
En Europa se venderá como LM 350h,
compartiendo mecánica híbrida de gasolina tanto con el NX 350h como con
el RX 350h. La parte de combustión es un motor 2.5, y la parte eléctrica, que incluye una avanzada batería NiMH
bipolar situada bajo las dos plazas delanteras, la potencia total es de
250 CV, y el par máximo, de 239 Nm. Tiene 2.350 kilos de peso, se anuncia una
aceleración de cero a 100 km/h en 8,7 segundos. El consumo medio en
ciclo WLTP es de 7,3 l/100 km, y el coche recibirá la etiqueta Eco, que
le permitirá el acceso al centro de las ciudades. Asimismo, la tracción es a las cuatro ruedas, de tipo e-Four, pues
aunque el motor eléctrico principal va delante, en el eje trasero hay
otro que se encarga de la motricidad en ese tren. La suspensión no es
neumática, pues según Lexus esa solución resta más espacio al interior,
de modo que se opta por una suspensión convencional, de muelles, pero
con amortiguación magnética, que se reajusta automáticamente en función
del modo de conducción preferido: Eco, Normal y Sport.
125.000 euros en la versión con interior de seis plazas y 150.000 euros la variante de cuatro plazas.
El diseño es de Giorgetto Giugiaro, y está asentado en un chasis monocasco de carbono que cuenta con bastidores auxiliares de acero en la parte delantera y trasera para optimizar la rigidez. Pesa 2,2 toneladas, en un modelo de 5 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,50 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. Tendrá tres plazas en configuración 2+1.
Habrá una versión de carretera y otra pensada para la aventura con una rueda de repuesto sobre la ventanilla trasera, que puede bajarse mediante un sistema hidráulico.
El chasis tiene con doble horquilla y varillas de empuje que le permiten configurar hasta tres distancias al suelo diferentes así como fijar la suspensión por si es necesario cambiar una rueda pinchada sin tener que usar gato. A altas velocidades, un alerón trasero se extiende y el difusor se baja. La caja de cambios reforzada tiene dos marchas para poder maximizar el par, especialmente cuando se acelera a bajas velocidades.
Cuenta con un motor eléctrico colocado en el eje trasero que rinde 858 kW (1,150 CV) y entrega un par máximo de 2,500 Nm. Llega a 100 km/h en apenas 3.8 segundos, y hasta una velocidad máxima de 240 km/h.
La autonomía es de 440 kilómetros, pudiendo acceder a una carga ultrarrápida de hasta 350 kW, que en apenas 22 minutos le permitirá pasar del 10% al 80%.
Laffite Automobili quiere fabricar 26 unidades del Atrax, con unas primeras entregas que se realizarán en marzo de 2024, y que contarán con un precio desde los 1.530.000€.
