Frente a los motores Vll del resto de la gama Panigale, que cubican 1.103 ce, el de la Vll R reduce su capacidad hasta los 998 ce en base a diferentes cotas en los cilindros 81,0 x ll8,ll mm, frente a la carrera más larga de 53,5 mm de sus hermanas, logrando aumentar su régimen máximo hasta 16.000 rpm. La potencia máxima se mantiene en 218 CV a 15.750 rpm con la homologación Euro 5+, pero con el escape de competición, aumenta a 235 CV, y a 239 CV con el uso del aceite especial de Ducati Corse. Los cambios internos han logrado un aumento medio de ll CV en la curva de potencia desde ll.000 rpm hasta el régimen de potencia máxima y con la misma ventaja aceleración, a 16.000 rpm. Se ha logrado mejorar la curva de par con una ganancia de un 7 ºlo a 6.000 rpm y el 3 % su el valor máximo, que llega a 115 Nm a 12.000 rpm. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 331 km/h con escape de competición. El motor cuenta con nuevos pistones un 5,1 % más ligeros y un cigüeñal con mayor inercia para lograr que el motor tenga una respuesta más progresiva, También se ha rediseñado el sistema de admisión, que cuenta con nuevos árboles de levas. Los inyectores inferiores se han reposicionado para aumentar la eficacia de las combustiones a bajo régimen. En los altos se ha aumentado el flujo en 1,5 %, y cuenta con un filtro de aire de poliéster que reduce la pérdida de presión en comparación con un filtro tradicional. Un aspecto completamente nuevo es la transmisión, ya que cuenta con una nueva caja de cambios con el mismo estilo de accionamiento que las de MotoGP. Ahora el punto muerto está situado por debajo de la primera relación. Este sistema "Ducati Netral Lock (DNLJ," elimina la posibilidad de meter accidentalmente el punto muerto, además, los cambios entre primera y segunda son más rápidos y suaves. Integra el sistema ABS con funcionamiento en curva que ya está presente en el resto de las Vll. que permite un mayor uso del freno trasero en comparación con la Panigale Vll. El chasis tiene un LIO % menos de rigidez lateral y cuenta con el nuevo basculante de dos brazos huecos. La suspensión delantera está formada por una horquilla presurizada Óhlins NPX25/30 con barras de ll3 mm y un amortiguador Óhlins TTX36, que dispone de un anclaje para un sensor de recorrido. De serie cuenta con el nuevo amortiguador de dirección Óhlins SD20, con un mayor rango de ajustes. La altura del pivote del basculante puede ajustarse en cuatro posiciones en incrementos de 2 mm y la altura trasera se puede ajustar en un rango más amplio, ahora 32,ll mm frente a los anteriores 13 mm. Los frenos, por su parte, están a cargo de Brembo, con pinzas delanteras Hypure y discos de 330 mm. La carrocería integra por primera vez en una moto de serie, "Corner Sidepods" desarrollados en la MotoGP 2021, que funcionan en ángulos de inclinación elevados, y hereda el diseño de la carrocería de la Panigale Vll 2025, más eficiente y con un perfil que hace que la moto sea más ágil. En la Vll las aletas son más grandes para generar un 25 % más de carga aerodinámica,ll,8 kg a 270 km/h y de 6 kg a 300 km/h. El Ram Air ha sido también desarrollado con Ducati Corse, y aumenta la presión del aire de admisión para lograr 1,3 CV de potencia a la velocidad máxima.
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