Nueva estación tren Valladolid
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Para mejorar el servicio ferroviario, se duplicarán la playa de vías y
los andenes para atender al doble de la demanda actual, que está
previsto que alcance los cinco millones de pasajeros en 2050,
optimizando la superficie que ocupan. Así, la futura estación Campo
Grande contará con cinco vías y dos andenes de ancho convencional y
siete vías y cuatro andenes de alta velocidad (ancho internacional o
estándar).
Las nuevas vías de ancho internacional contarán con bretelles, que son
unos aparatos de vía que permiten al andén funcionar como un único andén
cuando se estacionen trenes en doble composición, o como dos andenes
independientes, lo que permite gran flexibilidad en la gestión del
tráfico, reduciendo el espacio necesario para la playa de vías y
permitiendo contar con entre 7 y 11 vías en función de la composición
del tren.
Los nuevos andenes garantizarán la accesibilidad universal y la
interoperabilidad del sistema ferroviario. Cada uno dispondrá de una
escalera fija, un ascensor panorámico y dos escaleras mecánicas. Además,
contarán con nuevas marquesinas, que además de proteger al viajero
durante su espera, sirven de referencia visual para encaminar a los
usuarios hacia el nuevo edificio de viajeros, en el cual se integran
para dar lugar a nuevos lucernarios.
Por su parte, se duplicará el espacio destinado a los viajeros. Así, el
nuevo inmueble, que se construirá sobre la playa de vías y se plantea
como un edificio puente, contará con una superficie útil de 7.900 m2
repartidos en dos plantas y dos entreplantas, donde prima la
funcionalidad ferroviaria, la fácil orientación y el rápido movimiento
de los viajeros.
La primera planta, con 4.100 m2 útiles, se organizará en torno a tres bandas:
-
En la banda central, el vestíbulo principal de 1.100 m2, abierto a todos los viajeros.
-
En una de las bandas laterales con visión directa a los andenes, las
salas de embarque de Alta Velocidad y Media Distancia con sus
respectivos controles de accesos.
-
En la otra banda, la zona comercial y de locales de operadores
vinculadas a la plataforma de conexión con la ciudad, desde la cual
también se puede acceder a la estación.
En la planta baja y entreplanta inferior, de 1.600 m2, se ubicarán la
comisaría y diferentes espacios de uso puramente ferroviario, además de
los locales técnicos. En la entreplanta superior o mezzanina, de 2.200
m2, se localizarán la sala de autoridades, salas vip y club y espacios
para oficinas de la estación.
El edificio tendrá una planta rectangular de 126 m de longitud y 40 m
de ancho, con una altura máxima de 20,5 metros sobre el nivel de acceso,
e integrará las tecnologías más avanzadas para asegurar la
accesibilidad, la conectividad, el confort y los servicios al pasajero.
El edificio se ha diseñado a base de estructura metálica modular, que
permita su construcción y montaje entre andenes sin interrupción del
tráfico ferroviario. En su estructura se utilizarán 2.200 toneladas (Tn)
de acero estructural, equivalente al peso del London Eye.
El nuevo edificio de viajeros será sostenible y tendrá un consumo casi
nulo gracias a su diseño basado en sistemas modernos de alto rendimiento
y al uso de energías renovables.
Por ejemplo, la facha de propio edificio reduce la exposición al sol
gracias a la piel exterior que tamiza la radiación solar, y la cubierta
permite la entrada de luz natural a través de los lucernarios, lo cual
reduce la necesidad de contar con iluminación artificial. Por ejemplo,
el vestíbulo principal será un espacio abierto bañado de luz natural
proveniente de cinco grandes lucernarios de la cubierta y de la fachada
translucida.
Además, se utilizarán soluciones geotérmicas para la producción de agua
fría y caliente y se instalarán módulos fotovoltaicos para autoconsumo.
La superficie de paneles es de 1.522 m2 y la potencia generada para el
complejo de la estación es de 209 KWp.
Por su parte se van a unificar los edificios actuales dispersos por la
estación de Campo-Grande en un complejo único, liberando espacio
peatonal para la ciudad, y permitiendo llevar a cabo una reordenación
integral del espacio frente a la estación y del entorno urbano, que
tiene como objetivo unir la nueva actuación al tejido urbano actual de
Valladolid, dando prioridad a los espacios verdes y a los flujos
peatonales.
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Ciudad
Uno de los objetivos de este proyecto es ser el germen de los nuevos
desarrollos urbanos al otro lado de la estación, garantizando la
conexión a ambos lados de las vías, y otro es potenciar y fusionar el
mundo ferroviario y el urbano, logrando una convivencia mejorada.
Así, el nuevo edificio de viajeros se ubica de forma transversal a las
vías, para posibilitar la conexión entre ambos lados y coser física y
visualmente la ciudad a través de su plataforma de conexión.
Esta plataforma de conexión o acceso será de 180 x 12 metros y se
colocará como un puente sobre las vías, en paralelo al nuevo edificio,
creando un nuevo espacio urbano de 2.000 m2, que ha sido diseñada de
forma accesible, inclusiva y teniendo en cuenta la perspectiva de
género.
Para construir la plataforma se utilizarán 550 toneladas de acero
estructural, lo que equivale al peso de 1,5 trenes de alta velocidad.
Esta plataforma contará con un carril bici separado de las zonas
peatonales mediante mobiliario urbano, que garantiza la conectividad
ciclista del entorno. Sobre la pasarela se generará un espacio tanto
para estancia como para circulación y ocio, orientado al ciudadano y al
viajero. Es decir, se consolida la estación como espacio abierto e
integrado en la ciudad.
Los accesos a la plataforma se han diseñado para facilitar su uso a los ciclistas y contarán en cada extremo con:
-
Un ascensor panorámico diseñado para permitir el acceso de bicicletas.
-
Una escalera fija para canalizar los flujos peatonales más rápidos.
-
Una rampa mecánica para peatones y ciclistas con la bicicleta en mano.
Los principales objetivos de la reordenación del entorno urbano son:
-
Adaptar la infraestructura ferroviaria a las nuevas modalidades de
movilidad: vehículos eléctricos, compartidos, bicicletas, etc.
-
Garantizar la calidad y la accesibilidad de los espacios públicos.
-
Impulsar la regeneración urbana y la mejora de la calidad y
sostenibilidad, con una apuesta por la arquitectura de consumo casi
cero.
-
Mejorar el medio ambiente urbano y reducir la contaminación, apostando
por los espacios verdes y favoreciendo el uso de medios de transporte
que reduzcan el consumo de combustibles fósiles.
Así, se duplicará el espacio destinado a entorno urbano de 5.425 m2 a
9.300 m2, siendo un 80% para zonas verdes y paseo, estanciales y para
niños. Se plantará vegetación de especies autóctonas y con bajos
requerimientos hídricos.
-
Proteger, fomentar el uso y poner en valor el patrimonio cultural,
dando un papel fundamental a la estación y a la marquesina histórica.
El edificio histórico se convertirá en el protagonista de la nueva
plaza de la estación, que será la fachada horizontal del conjunto,
tendrá una superficie de 13.000 m2 y estará libre de coches. Será un
espacio permeable que priorizará la movilidad activa y sostenible y
contará con zonas ajardinadas y de estancia con pérgolas o vegetación
protectora, con parada de taxis y autobús y aparcamiento para
bicicletas.
Se empleará un pavimento descontaminante que va a permitir, junto con
el nuevo mobiliario urbano y las zonas verdes, contribuir a la
descarbonización de la ciudad.
Bajo la nueva plaza pública se proyecta un aparcamiento subterráneo de 4
plantas, que permitirá eliminar el aparcamiento es superficie para
general nuevos espacios públicos y que permitirá duplicar las plazas,
pasando de 320 a 605. Para construir la estructura del aparcamiento se
emplearán 45.000m3 de hormigón armado cuyo volumen es equivalente a 32
piscinas olímpicas.
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Arquitectura
La arquitectura del edificio busca darle sentido a la idea y dinamismo
del viaje y se ha apostado por la envolvente textil para materializarla y
convertirlo en un icono, pero sin competir con el edificio histórico,
que se resalta de forma respetuosa y armoniosa. Una piel que es el
elemento fundamental para que la nueva estación tenga una imagen icónica
y una rotundidad volumétrica.
El nuevo edificio ha diseñado cada una de sus fachadas en función de su
relación con su entorno inmediato. La nueva estación no tendrá fachadas
residuales ni traseras.
El uso de la piel textil está avalado por la ingeniería. Será la última
capa de una solución de fachada diseñada ad-hoc para garantizar la
ligereza y la transparencia del edifico de viajeros, que tamiza la luz
natural del día y que de noche se ilumina irradiando luz, reforzando su
carácter icónico, permitiendo que la fachada cambie en escenarios de día
y noche.
La iluminación se convierte, así, en un elemento más del diseño, que
permite que la estación sea reconocible a distancia, que sirva como
elemento de orientación y que confiera seguridad a los viajeros.
La envolvente del edificio está constituida por dos pieles:
-
La interior, más sólida, donde se integran los huecos que permiten el
aprovechamiento de la luz natural en los espacios interiores.
-
La segunda piel, de material textil, permeable y translúcida, que
tamiza los espacios, y cuya geometría global singulariza en cada una de
las fachadas los elementos de acceso.
