• Largo x Ancho x Alto: 9,06 x 2,40 x 3,03 m • Asientos/Camas: 2/2 • Peso bruto vehicular/Carga útil: 5500/1492 kg • Agua potable/aguas residuales: 300/200 L • Cocina de 2 quemadores, calentador de compresión de 177 L
Dentro de la autocaravana, la sensación de amplitud es muy real. Niesmann ha creado un interior moderno con líneas limpias y una perspectiva abierta. La sección delantera cuenta con sofás enfrentados. Un ingenioso sistema patentado permite girar uno de los asientos, creando un banco orientado hacia delante, ideal para la comodidad de los pasajeros durante la conducción. La cocina puede equiparse con cajones de almacenamiento, lavavajillas, horno o ambos, o incluso con un cajón frigorífico. En resumen, las posibilidades son numerosas, al igual que el armario frente a la cocina. Tras las puertas, puede haber un frigorífico de compresor 1771 o espacios de almacenamiento tipo armario para la ropa. Niesmann+Bischoff busca diferenciarse, y esto se evidencia en sus diseños personalizables. El baño es un modelo único en su género. De hecho, las tres zonas separadas (inodoro, lavabo y ducha) se pueden combinar en un único espacio amplio y acogedor, con impresionantes mamparas de cristal que aportan luz y crean un ambiente contemporáneo. El dormitorio cuenta con una gran cama longitudinal de 2 metros de largo que ocupa todo el ancho interior. En la parte delantera, una cama de cabina puede duplicar la capacidad de dormir. Se ha hecho un gran esfuerzo para que la estructura de la cama sea lo más discreta posible, con resultados impresionantes.
Uno de los ocho microbuses DAF/Verheul adquiridos por GVB entre 1964 y 1967 para la ruta 30 en la zona rural de Holanda Septentrional. Reemplazaron a los autobuses adquiridos a Gelderse Tramwegen, que anteriormente operaban en el servicio urbano de Deventer, llamado Microdienst. La situación demuestra que los autobuses pequeños se usaban en esta ruta por una razón. Este tipo de autobús funcionó hasta 1978, cuando llegaron los nuevos autobuses. El puente levadizo de la foto está cerca de la torre, que permite reconocer Ransdorp desde lejos. El pueblo no ha tenido servicio regular de autobuses durante varios años. Es posible que se restablezca un servicio (de baja frecuencia) en 2027.
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12,4 km es una pista construida a partir de vigas de hormigón y césped en medio. Los autobuses estándar que han sido equipados con dos pequeñas ruedas guía pueden unir la pista y viajar a lo largo de ella a velocidades de hasta 80 km/h. Debido a que es una ruta segregada, otros vehículos tienen prohibido el uso del Busway. Se han instalado " trampas para automóviles " cerca de cruces con las carreteras públicas para evitar que los automovilistas utilicen la ruta.
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FABRICANTE: Berliet, Francia
TRACTOR: TIPO TRK 10
AÑO 1963
DISEÑO: Diseño Charbonneaux
DIMENSIONES: Longitud 4,40 metros Ancho 2,48 metros Superficie 13,80 metros cuadrados Peso (sin carga): 7,51 toneladas Capacidad de remolque 35 toneladas Color: Blanco
MOTOR REMOLQUE: FABRICANTE: Fruehauf, Francia
TIPO: No especificado
AÑO 1963
DISEÑO: Diseño Charbonneaux
DIMENSIONES: Longitud 10,50 metros Ancho 2,50 metros Superficie 26,25 metros cuadrados Peso (sin carga): 12 toneladas Peso total (con carga): 16 toneladas
COLOR: Blanco
FUNCIÓN: Podio
Este Berliet Trk 10 fue diseñado por el estilista Philippe Charbonneaux. El vehículo data de 1963. Su placa de pesaje indica las siguientes especificaciones: longitud 4,40 metros, anchura 2,48 metros y una superficie de 13,80 metros cuadrados. Su peso en vacío es de 7,51 toneladas y su peso máximo autorizado es de 35 toneladas.
El remolque fue construido especialmente por Fruehauf para el periódico La Voix du Nord. Sus dimensiones son: longitud 10,50 metros, anchura 2,50 metros y una superficie de 26,25 metros cuadrados. Su peso en vacío (con el equipamiento completo) es de 12 toneladas y su peso máximo autorizado también es de 12 toneladas.
En las primeras cabinas de control delantero, el motor está integrado, colocado casi directamente contra el conductor. El calor del motor es soportable en verano. Para evitar ensordecer y quemar al conductor y a los pasajeros, el compartimento del motor está cubierto con una chapa protectora.
Claramente visible en esta foto, el compartimento del motor recorre la cabina de adelante hacia atrás. Para insonorizar, o mejor dicho, reducir el nivel de ruido en la cabina, el compartimento del motor está cubierto. Su función también es reducir el calor y el riesgo de quemaduras.
El conductor y tres pasajeros pueden sentarse en la cabina.
La empresa de carrocerías Le Bastard fue fundada en 1880 en Rouen. Se interesó tempranamente por los vehículos comerciales Citroën, así como por el Traction Avant.
Así, tras la Segunda Guerra Mundial, Le Bastard ofreció varios modelos de minibús basados en el Citroën Tipo H.
Estos minibuses Tipo H se distinguían por sus paneles de carrocería lisos, donde se habían eliminado todas las ondulaciones. Estaban acristalados hasta la cabina, o incluso hasta el techo, según el modelo. Estos remolques Tipo H, equipados con un motor de 1911 cc que generaba 35 CV a 3500 rpm, alcanzaban una velocidad máxima de 85 km/h en el modelo de 1952.
Este remolque, diseñado por Le Bastard, fue fabricado por Fruehauf. La marca Le Bastard cesó sus operaciones en 1979.
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| Un chasis Tempo Hanseat de tres ruedas y tracción delantera como un cochecito gigante, especialmente artesanal, que anunciaba la empresa Maas de Hannover. Allí, por supuesto, vendían cochecitos, pero también todo tipo de muebles de mimbre y ratán. |
